Euro 7 – hvad betyder EU's nye emissionsklasse?

Emissionsklasse Euro 6 er ved at blive erstattet af den nye Euro 7, som strammer kravene ikke kun til forurening fra fossildrevne motorer, men også fra dæk og bremser. Men kritikken af forslaget er allerede rettet fra flere sider - vi er ved at finde ud af, hvad emissionsstandarden betyder.

Reglerne i emissionsklasse Euro 7 (Euro VII for tunge køretøjer) skal efter planen træde i kraft den 1. juli 2025. Men før forslaget kan gå igennem, skal EU-Parlamentet diskutere sagen og træffe en beslutning.

Med emissionsklasse Euro 7 skal fuldt elektriske biler også være inkluderet i reglerne. Blandt andet skal partikeludledningen fra bremser og dæk begrænses. Dette skyldes, at en elbil generelt er tungere og dermed slider mere på bremser og dæk.

Hvad betyder emissionsklasse Euro 7?

Euro 7 dækker personbiler, lette lastbiler, lastbiler og busser og betyder kort sagt, at:

• Emissioner fra bremser skal begrænses

• Der indføres regler for mikroplastforurening fra dæk

• Emissionsregler skal følges i en længere periode (10 år eller 20.000 miles)

• Emissionstest skal blive mere effektive

• Overholdelse af reglerne skal kontrolleres digitalt

• Bedre markedsovervågningstests

For køretøjer med forbrændingsmotorer betyder det også, at:

• Der vil være brændstof- og teknologineutrale emissionsgrænser, der skal overholdes.

• Yderligere forurening skal reguleres.

• Vejtests bør dække flere kørselsforhold.

For elbiler og plug-in-hybrider betyder emissionsklassen:

• Krav til batteriets holdbarhed.

Kilde: Teknikens Värld

Rådet for Den Europæiske Union har forladt sin holdning

Før et forslag drøftes og stemmes om i EU-Parlamentet, forberedes sagen i Rådet for Den Europæiske Union. Rådet afgav sin holdning den 25. september 2023 og indsendte derefter følgende input:

• At eksisterende testforhold og emissionsgrænser i henhold til Euro 6 skal opretholdes i Euro 7 for personbiler og lette lastbiler. Dette er i lyset af de investeringer, som industrien i øjeblikket foretager for at omstille til produktion af emissionsfri biler.

• at emissionsgrænserne bør være lavere for busser og tunge erhvervskøretøjer, og at betingelserne bør justeres en smule i forhold til Euro 6 for disse køretøjer.

• At der også bør være grænseværdier for bremsepartikelemissioner i Euro 7 og ligeledes for dækkenes slidhastighed. Man ønsker at se den samme standard vedtaget af FN's Økonomiske Kommission.

Kritik af forslaget

De nye regler vil, hvis de indføres, gøre køretøjer betydeligt dyrere at eje, er alle enige om. Men der er delte meninger om, hvor meget dyrere det rent faktisk bliver.

I Europa-Kommissionens beregninger er det konkluderet, at en personbil ifølge det oprindelige forslag vil være cirka 2.000 - 5.000 kroner dyrere, mens lastbiler og busser vil være cirka 30.000 kroner dyrere. Som modvægt til omkostningsstigningerne mener Europa-Kommissionen, at "for hver euro brugt på Euro 7-teknologi sparer man 5 euro på miljø og sundhed".

Den europæiske brancheorganisation European Automobile Manufacturer's Association (ACEA) har tidligere kraftigt kritiseret disse beregninger med henvisning til en undersøgelse bestilt af Frontier Economics , der viser en betydeligt højere omkostning. De mener, at indførelsen af Euro 7 vil betyde omkostningsstigninger på op til 140.000 SEK for dieseldrevne busser og lastbiler. Personbiler og varevogne med forbrændingsmotorer vil blive omkring 30.000 SEK dyrere baseret på det oprindelige forslag til Euro 7.

Ifølge undersøgelsen refererer EU-Kommissionens omkostningsberegninger kun til direkte produktionsomkostninger for blandt andet udstyr og investeringer. Ud over disse direkte omkostninger hævder ACEA, at Euro 7-forslaget også vil medføre indirekte omkostninger , såsom højere brændstofforbrug. Det anslås, at stigningen vil være på hele 3,5 %. Det lyder måske ikke af meget, men for et køretøjs levetid betyder det mange penge – for personbiler cirka 7.500 SEK og op mod 230.000 SEK for langdistancelastbiler.

Sigrid de Vries er generaldirektør for ACEA, og hun siger:

"Den europæiske bilindustri er fast besluttet på at reducere udledningerne yderligere til gavn for klimaet, miljøet og sundheden, men Euro 7-forslaget er simpelthen ikke den rigtige måde at gøre det på, fordi det ville have en ekstremt lav miljøpåvirkning til en ekstremt høj pris."

Den svenske brancheorganisation Mobility Sweden har også haft indvendinger. De peger primært på reglerne vedrørende bildæk, og siger, at det ikke engang er muligt at måle typen og mængden af partikler, der rent faktisk kommer fra dækkene. Det positive ved forslaget er, at man får en måde at sætte krav til elbiler.

Efter at have studeret forslaget har Calle Beckvid, teknisk koordinator hos Mobility Sweden, sendt et henvisningssvar til den svenske regering. I det står der:

Mobility Sweden mener, at den nuværende emissionslovgivning i henhold til Euro 6/VI har været, og stadig er, et vigtigt redskab med det formål at reducere emissioner fra vejtrafikken. I betragtning af den teknologiske udvikling, der har fundet sted siden Euro 6/VI blev indført, mener vi dog, at der kan være grund til at opdatere emissionslovgivningen, på visse områder. Forslaget risikerer i sin nuværende form i høj grad at skabe modstridende mål i arbejdet med at opfylde kravene til emissionsfri lette køretøjer fra 2035, samt at reducere CO2-udledningen fra tunge køretøjer.

Euro 7 skal efter planen træde i kraft den 1. juli 2025. Afstemningen finder sted i EU-Parlamentet i begyndelsen af november 2023.