Euro 7 – Was bedeutet die neue Emissionsklasse der EU?

Die Abgasnorm Euro 6 wird demnächst durch die neue Euro 7 ersetzt, die die Anforderungen nicht nur an die Emissionen von Verbrennungsmotoren, sondern auch an Reifen und Bremsen verschärft. Der Vorschlag stößt jedoch bereits auf Kritik aus verschiedenen Richtungen – wir klären die Hintergründe und die Bedeutung der neuen Abgasnorm.

Die Vorschriften der Emissionsklasse Euro 7 (Euro VII für schwere Nutzfahrzeuge) sollen am 1. Juli 2025 in Kraft treten. Bevor der Vorschlag jedoch verabschiedet werden kann, muss das EU-Parlament die Angelegenheit erörtern und eine Entscheidung treffen.

Mit der Abgasnorm Euro 7 müssen auch vollelektrische Fahrzeuge in die Vorschriften einbezogen werden. Unter anderem müssen die Partikelemissionen von Bremsen und Reifen begrenzt werden. Dies liegt daran, dass ein Elektroauto in der Regel schwerer ist und daher Bremsen und Reifen stärker beansprucht.

Was bedeutet die Emissionsklasse Euro 7?

Euro 7 umfasst Pkw, leichte Nutzfahrzeuge, Lastwagen und Busse und bedeutet kurz gesagt Folgendes:

• Die Emissionen von Bremsen müssen begrenzt werden

• Es werden Regeln für die Mikroplastikverschmutzung durch Reifen eingeführt.

• Die Emissionsvorschriften müssen über einen längeren Zeitraum (10 Jahre oder 20.000 Meilen) eingehalten werden.

• Abgastests müssen effizienter werden.

• Die Einhaltung der Regeln muss digital überprüft werden.

• Bessere Marktüberwachungstests

Für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren bedeutet dies auch:

• Es werden treibstoff- und technologieneutrale Emissionsgrenzwerte einzuhalten sein.

• Zusätzliche Umweltverschmutzung muss reguliert werden.

• Fahrtests sollten mehr Fahrbedingungen abdecken.

Für Elektroautos und Plug-in-Hybride bedeutet die Emissionsklasse Folgendes:

• Anforderungen an die Batterielebensdauer.

Quelle: Teknikens Värld

Der Rat der Europäischen Union hat seine Position aufgegeben.

Bevor ein Vorschlag im EU-Parlament erörtert und zur Abstimmung gebracht wird, wird er im Rat der Europäischen Union vorbereitet. Der Rat legte seinen Standpunkt am 25. September 2023 vor und übermittelte anschließend folgende Stellungnahmen:

• Die bestehenden Prüfbedingungen und Emissionsgrenzwerte gemäß Euro 6 müssen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge auch in Euro 7 beibehalten werden. Dies ist notwendig angesichts der Investitionen, die die Industrie derzeit tätigt, um auf die Produktion emissionsfreier Fahrzeuge umzustellen.

• dass die Emissionsgrenzwerte für Busse und schwere Nutzfahrzeuge niedriger sein sollten und dass die Bedingungen im Vergleich zu Euro 6 für diese Fahrzeuge leicht angepasst werden sollten.

• Es sollten auch Grenzwerte für Bremspartikelemissionen gemäß Euro 7 sowie für den Reifenverschleiß festgelegt werden. Man wünscht sich, dass die UN-Wirtschaftskommission denselben Standard übernimmt.

Kritik am Vorschlag

Die neuen Regeln werden, falls sie eingeführt werden, die Fahrzeugkosten deutlich verteuern – darin sind sich alle einig. Wie viel teurer es tatsächlich werden wird, darüber gehen die Meinungen jedoch auseinander.

Nach Berechnungen der Europäischen Kommission wird ein Pkw gemäß dem ursprünglichen Vorschlag etwa 2.000 bis 5.000 Kronen teurer sein, während Lkw und Busse um etwa 30.000 Kronen teurer werden. Als Ausgleich für die Kostensteigerungen argumentiert die Europäische Kommission, dass „für jeden Euro, der in Euro-7-Technologie investiert wird, 5 Euro für Umwelt und Gesundheit eingespart werden“.

Der europäische Automobilherstellerverband ACEA hat diese Berechnungen bereits zuvor scharf kritisiert und auf eine von Frontier Economics in Auftrag gegebene Studie verwiesen, die deutlich höhere Kosten ausweist. Laut ACEA wird die Einführung von Euro 7 zu Kostensteigerungen von bis zu 140.000 SEK für dieselbetriebene Busse und Lkw führen. Pkw und Transporter mit Verbrennungsmotoren werden, basierend auf dem ursprünglichen Euro-7-Vorschlag, um etwa 30.000 SEK teurer.

Laut der Studie beziehen sich die Kostenberechnungen der EU-Kommission lediglich auf die direkten Herstellungskosten, unter anderem für Ausrüstung und Investitionen. Zusätzlich zu diesen direkten Kosten behauptet ACEA, dass der Euro-7-Vorschlag auch indirekte Kosten wie einen höheren Kraftstoffverbrauch mit sich bringen wird. Die Steigerung wird auf bis zu 3,5 % geschätzt. Das mag zunächst nicht viel erscheinen, bedeutet aber über die gesamte Lebensdauer eines Fahrzeugs eine beträchtliche Summe – bei Pkw etwa 7.500 SEK und bei Fernverkehrs-Lkw über 230.000 SEK.

Sigrid de Vries ist Generaldirektorin von ACEA und sagt:

„Die europäische Automobilindustrie ist entschlossen, die Emissionen zum Wohle des Klimas, der Umwelt und der Gesundheit weiter zu reduzieren, aber der Euro-7-Vorschlag ist einfach nicht der richtige Weg, um dies zu erreichen, da er eine extrem geringe Umweltwirkung bei extrem hohen Kosten hätte.“

Der schwedische Branchenverband Mobility Sweden hat ebenfalls Einwände erhoben. Er verweist hauptsächlich auf die Vorschriften für Autoreifen und argumentiert, dass es gar nicht möglich sei, Art und Menge der von den Reifen freigesetzten Partikel zu messen. Positiv an dem Vorschlag ist, dass er die Möglichkeit bietet, Anforderungen für Elektroautos festzulegen.

Nach Prüfung des Vorschlags hat Calle Beckvid, technischer Koordinator bei Mobility Sweden, eine Stellungnahme an die schwedische Regierung gesendet. Darin heißt es:

Mobility Sweden ist der Ansicht, dass die geltende Emissionsgesetzgebung gemäß Euro 6/VI ein wichtiges Instrument zur Reduzierung der Straßenverkehrsemissionen war und ist. Angesichts der technologischen Entwicklungen seit Einführung von Euro 6/VI halten wir jedoch eine Aktualisierung der Emissionsgesetzgebung in bestimmten Bereichen für notwendig. Der vorliegende Vorschlag birgt die Gefahr, dass die Ziele zur Erfüllung der Anforderungen an emissionsfreie Pkw ab 2035 sowie zur Reduzierung der CO₂-Emissionen von Nutzfahrzeugen in Konflikt geraten.

Die Euro 7 soll am 1. Juli 2025 in Kraft treten. Die Abstimmung im Europäischen Parlament findet Anfang November 2023 statt.