Hvilken bil påvirker klimaet mindst - egentlig?

Ifølge den svenske energimyndighed er elektrisk drift langt det bedste for miljøet. Dette gælder både når man regner over hele brændstoffets livscyklus (well-to-wheel), og når man vejer ind i hvilket køretøj brændstoffet bruges i. En elbil i Sverige producerer kun fem gram udledning pr. kilometer, ifølge myndighedens seneste rapport Fuel 2019. Dette kan sammenlignes med 146 gram for en gennemsnitlig dieselbil og hele 186 gram for en benzinbil.

Elektricitet er bedst, selv når det er "beskidt"

Men analysen har svagheder. Batteriets livscyklusbelastning er ikke medtaget, selvom elektricitetens oprindelse og batteriets størrelse har en betydelig indflydelse på emissionerne. Hverken den elektricitet, der bruges til batteriproduktion, batteriets kemi eller dets levetid, er blevet beregnet. Hvad sker der så, hvis man tager dette i betragtning, er elbilen stadig den bedste? Svaret er ja. En ny undersøgelse fra International Council on Clean Transportation (ICCT) afkræfter enhver tvivl om, at elektrisk drift ville være bedst for miljøet. Selv i lande som Kina og Indien, hvor en stor del af elektriciteten kommer fra olie- og kulkraftværker, er benzinbilen ikke et bedre valg. I Kina udleder elbilen 37-45 procent mindre kuldioxidudledning pr. kilometer end benzinbilen, og i Indien 19-34 procent. I Europa, som har den grønneste elmix, er emissionerne fra en elbil cirka 66-69 procent lavere. I USA er det tilsvarende tal 60-68 procent ifølge ICCT.

Batteriproduktion og problemet

Men enhver, der overvejer at købe en elbil, har også andre aspekter at tage højde for. Miljømæssige, men også etiske. I batteriproduktionen anvendes metallerne kobolt og lithium, hvis udvinding mildest talt er problematisk. I Den Demokratiske Republik Congo, der tegner sig for mere end halvdelen af verdens koboltproduktion, har menneskerettighedsorganisationen Amnesty slået alarm om børne- og slavearbejde i minerne. Yderligere kritik går på, at minemaskinerne ironisk nok ofte er drevet af fossile brændstoffer. Det forbruger også store mængder vand, hvilket betyder, at det lokale grundvand både kan løbe tør og muligvis også blive forurenet i processen. Især i lande, hvor vand i jorden i forvejen er knapt, er dette et problem.

Andre brændstoffer så? Vi vender tilbage til Fuel 2019-rapporten. Den viser, at der findes rigtig gode alternativer til dig, der ønsker at reducere dit klimaaftryk, men af en eller anden grund ikke vælger elektricitet. Hvis du har en dieselbil, behøver du ikke engang at gøre andet end at vælge en anden pumpe næste gang, du tanker. Ved helt eller delvist at erstatte diesel med HVO kan du reducere udledningen betydeligt.

Sådan ved du, om din bil kan køres på HVO100

HVEM tænker du på? HVO står for hydrogenated vegetable oil og er en type biodiesel, der er kemisk identisk med eller meget lig fossil diesel. Den fås allerede i almindelig benzin og diesel på grund af reduktionsforpligtelsen, men alle brændstofkæder tilbyder i dag en miljødiesel med en ekstra høj andel af HVO. Preem har sin "Evolution Diesel", på Circle K kaldes den "Miles Diesel" og på OKQ8 "GoEasy Diesel". Den reneste variant er HVO100. Med den reduceres udledningen med hele 89 procent sammenlignet med almindelig diesel (25 g CO2/km). Det er dog ikke alle biler, der kan køre på HVO100, så tjek om din bil er godkendt af bilproducenten ved at kigge efter betegnelsen XTL på tankdækslet og i instruktionsbogen. OKQ8 har også en samling af bilmodeller her .

Glem ikke palmeolien

Det faktum, at palmeolie og PFAD, et biprodukt fra raffinering af palmeolie, ofte anvendes i produktionen af HVO100, er også problematisk, fordi det bidrager til ødelæggelsen af regnskove. Ifølge en gennemgang i Dagens Nyheter sidste år er det kun Preems Evolution Diesel, der er helt fri for palmeolie og PFAD. FAME er en anden type biodiesel, hvor råmaterialet normalt er raps eller soja. Men endnu færre biler kan køre på ren FAME, FAME100, end HVO100. Udledningen fra FAME100 er også højere (63 g CO2/km).

Gassen så?

Selv benzinbiler er et bedre miljøvalg, fordi de i vid udstrækning kører på biogas udvundet fra lossepladser, rensningsanlæg og komposter. Udledningen fra en benzinbil er sammenlignelig med udledningen fra en bil, der kører på HVO100 (38 g CO2/km). Med E85, som består af 85 procent ethanol og 15 procent benzin, kan du også regne med at reducere dine udledninger, hvis du i øjeblikket kører på almindelig benzin eller diesel. E85 er det mest udbredte vedvarende brændstof i Sverige, både i biler og på tankstationer. Men populariteten er gradvist faldet i løbet af de sidste ti år, delvist som følge af rygter om motorproblemer og det faktum, at politikken i stedet rettede incitamenter mod elbiler. Ifølge Energistyrelsen er udledningen fra en ethanolbil cirka 40 procent lavere end for en tilsvarende benzinbil.

CO2-udledning (g/km) fra en gennemsnitlig personbil

Benzin MK1: 186 g/km

Diesel MK1: 146 g/kmF

AME100: 63 g/km

HVO100: 25 g/km

E85: 114 g/km

Køretøjsbrændstof: 38 g/km

Elektricitet: 5 g/km

Kilde: Den svenske energimyndighed (2019)