Både ris og ros til HVO

Set fra et kuldioxidperspektiv bliver dieselbilen pludselig miljøvenlig - hvis den tankes med 100% HVO. Alligevel er HVO100 kontroversiel, og flere bilproducenter er tøvende.

HVO er hydrogeneret vegetabilsk olie og er kemisk identisk med fossil diesel i sin struktur. HVO falder dog ind under en anden dækning og klassificering end fossil diesel, og kun få bilproducenter godkender begge klassificeringer i deres motorer. I øjeblikket er HVO100, som brændstoffet kaldes, godkendt af Peugeot, Citroën, DS og Nissan. Men BMW, Volvo og Mercedes er også i gang med at få en godkendelse, hvor de to sidstnævnte allerede kører projekter, hvor taxier kører på HVO100.

Ingen ulemper - set fra et emissionsperspektiv

Lucien Koopmans, professor på Chalmers og leder af afdelingen for Forbrændings- og fremdriftssystemer, har lavet tests , der ikke viser nogen ulemper med HVO100, de så kun en positiv effekt på emissionerne. Ganske vist har de kun lavet forbrændingstests og ingen tests, der viser, hvordan motoren påvirkes over tid.

Carl-Erik Sthernvall, teknisk ekspert hos Landsmotorforbundet, taler også om fordelene ved HVO.

- Det er vigtigt at påpege, at anden generations vedvarende brændstof ikke bør sammenlignes med første generation. Ethanol, RME og lignende brændstoffer er en mere rå form for biobrændstof. HVO100, som i stedet falder ind under anden generations brændstoffer, gennemgår en raffineringsproces, der skaber et brændstof, hvis molekyler stort set er identiske med fossil diesel. Det er forskellen, og det er det, der skaber muligheden for at erstatte det fossile brændstof fuldstændigt, siger Carl-Erik Stjernvall.

Kontroversielt råmateriale

Udover at tilgængeligheden af brændstofpumper er stærkt begrænset rundt om i landet, er miljøaspektet kontroversielt. Hvilke miljøfordele vi får med HVO100 afhænger i høj grad af, hvilket råmateriale der anvendes i fremstillingen.

Brændstoffet kan produceres af palmeolie, et råmateriale, der vides at have en stor indvirkning på regnskoven. Neste, som er verdens største HVO-producent, producerer en stor del af sin HVO-diesel hos PFAD, som er et restprodukt fra produktionen af palmeolie. Men PFAD er også kontroversielt, og den svenske regering har for nylig besluttet, at det skal udelukkes fra det svenske marked, da det ses som en del af palmeolieindustrien.

Der forskes dog i, og der udføres test på andre råvarer. For eksempel kan rester fra fiskeindustrien eller slagteaffald tjene som råmateriale. Et alternativ, der føles aktuelt for bilister her i nord, er fyrreolie, som kan udvindes fra produktionen af papirmasse. Desværre er tilgængeligheden noget begrænset, og der er også oplysninger om, at fyrreolie er følsom over for kulde.

Fortsættelse følger i den spændende og vigtige ledsageartikel om brændstoffet i nutidens og især fremtidens biler.

Faktaboks: Hvad er HVO?

HVO står for Hydrogenated Vegetable Oil og er et vedvarende brændstof, der kan blandes med diesel eller erstatte diesel i dieselmotorer, ifølge Teknikens Värld . HVO produceres ved at forarbejde en vegetabilsk olie eller animalske fedtstoffer med brint under påvirkning af en katalysator.

Fedtsyrer reagerer med brintgas ved høj temperatur og under højt tryk, hvilket skaber kulbrintekæder identiske med dieselolie. Den eneste forskel i forhold til fossil diesel er, at HVO har en lidt lavere densitet og energiindhold.