Sekä riisiä että kiitosta HVO:lle

Hiilidioksidin näkökulmasta katsottuna dieselautosta tulee yhtäkkiä ympäristöystävällinen - jos siihen tankataan 100 % HVO:ta. Silti HVO100 on kiistanalainen ja useat autonvalmistajat epäröivät.

HVO on hydrattua kasviöljyä ja on rakenteeltaan kemiallisesti identtinen fossiilisen dieselin kanssa. HVO kuuluu kuitenkin eri kattavuuteen ja luokitukseen kuin fossiilinen diesel, ja vain harvat autonvalmistajat hyväksyvät molemmat luokitukset moottoreissaan. Tällä hetkellä HVO100, kuten polttoainetta kutsutaan, on Peugeotin, Citroënin, DS:n ja Nissanin hyväksymä. Mutta myös BMW, Volvo ja Mercedes ovat hakemassa hyväksyntää, ja kaksi jälkimmäistä ovat jo käynnissä projekteja, joissa taksit kulkevat HVO100:lla.

Ei haittoja - päästöjen näkökulmasta katsottuna

Lucien Koopmans, Chalmersin professori ja poltto- ja propulsiojärjestelmien osaston päällikkö, on tehnyt testejä , jotka eivät osoittaneet HVO100:lla mitään haittoja, he näkivät vain positiivisen vaikutuksen päästöihin. Tosin he ovat tehneet vain polttotestejä, eivätkä testejä, jotka osoittaisivat, miten moottori vaikuttaa ajan myötä.

Myös National Motormen's Associationin tekninen asiantuntija Carl-Erik Sthernvall puhuu HVO:n eduista.

- On tärkeää huomauttaa, että toisen sukupolven uusiutuvaa polttoainetta ei pidä verrata ensimmäiseen sukupolveen. Etanoli, RME ja vastaavat polttoaineet ovat raaempi biopolttoaineen muoto. HVO100, joka sen sijaan kuuluu toisen sukupolven polttoaineisiin, käy läpi jalostusprosessin, jossa syntyy polttoaine, jonka molekyylit ovat pohjimmiltaan identtisiä fossiilisen dieselin kanssa. Tämä on ero, ja se luo mahdollisuuden korvata fossiilinen polttoaine kokonaan, Carl-Erik Stjernvall sanoo.

Kiistanalainen raaka-aine

Sen lisäksi, että polttoainepumppujen saatavuus on erittäin rajoitettua kaikkialla maassa, ympäristönäkökohta on kiistanalainen. Mitkä ympäristöhyödyt HVO100:lla saamme, riippuu pitkälti siitä, mitä raaka-ainetta valmistuksessa käytetään.

Polttoaine voidaan valmistaa palmuöljystä, raaka-aineesta, jolla tiedetään olevan suuri vaikutus sademetsään. Neste, joka on maailman suurin HVO-tuottaja, tuottaa suuren osan HVO-dieselistään PFADissa, joka on palmuöljyntuotannon jäännöstuote. Mutta PFAD on myös kiistanalainen, ja Ruotsin hallitus on äskettäin päättänyt, että se pitäisi sulkea pois Ruotsin markkinoilta, koska se nähdään osana palmuöljyteollisuutta.

Tutkimustyöt kuitenkin jatkuvat ja muita raaka-aineita testataan. Raaka-aineena voivat toimia esimerkiksi kalastusteollisuuden tähteet tai teurasjätteet. Autoilijoille ajankohtainen vaihtoehto täällä pohjoisessa on mäntyöljy, jota voidaan louhia paperimassan tuotannosta. Valitettavasti saatavuus on jossain määrin rajallista ja on myös tietoa, että mäntyöljy on herkkä kylmälle.

Jatkoa seuraa jännittävä ja tärkeä kumppanikappale nykypäivän ja erityisesti tulevaisuuden autojen polttoaineesta.

Faktalaatikko: Mikä on HVO?

HVO on lyhenne sanoista Hydrogenated Vegetable Oil ja se on Teknikens Världin mukaan uusiutuva polttoaine, joka voidaan sekoittaa dieseliin tai korvata dieselmoottoreiden dieseliä. HVO:ta valmistetaan käsittelemällä kasviöljyä tai eläinrasvoja vedyllä katalyytin vaikutuksesta.

Rasvahapot reagoivat vetykaasun kanssa korkeassa lämpötilassa ja korkeassa paineessa muodostaen hiilivetyketjuja, jotka ovat identtisiä dieselöljyn kanssa. Ainoa ero fossiiliseen dieseliin on, että HVO:lla on hieman pienempi tiheys ja energiapitoisuus.