Onko se noituutta? Automallilla on 33 prosenttia pidempi kantama

Sähköauton kantamaan vaikuttavat monet tekijät ja tästä aiheesta voidaan puhua pitkään. Tietenkin akun koko on ratkaiseva - 100 kWh on parempi kuin 50 kWh, mutta myös WLTP:n mukaisen ilmoitetun kantaman ja todellisen kantaman välillä on eroa.

Tämä näyttää Teknikensin maailman eri sähköautojen testin, jonka Jan-Erik Bergren teki yhteenvedon Bilpriserin uusimmassa webinaarissa. Autojen hinnat ovat osa KVD Groupia ja ovat autojen arvon asiantuntijoita ja järjestävät säännöllisesti webinaareja mielenkiintoisista ja ajankohtaisista aiheista.

Ajotyylisi vaikuttaa kantamaan eniten

Todelliseen kantamaan vaikuttaa eniten se, miten ajat - nopea, hidas, pehmeä tai kova, yhdistettynä lämpötilaan - sekä ilmassa että akun lämpötilassa. Myös kehon ilmanvastus vaikuttaa, mitä suurempi auto, sitä enemmän kantama vaikuttaa negatiivisesti. Ja lopuksi puhutaan noituudesta. Tämä näkyy siinä, kuinka hyvin auton tekniikka hallitsee akun energiasisältöä.

"Ja tässä Tesla on erinomainen. Vaikka kaikilla automerkeillä on nykyään sähköautomalleja, Tesla on paljon muita edellä energiatehokkuusteknologian suhteen", sanoi Jan-Erik Berggren.

Optimaalinen nopeus sähköautolle

Kun Technology World testaa sähköautojen valikoimaa, akku latautuu 80 prosenttiin ja ajetaan sitten peräkkäin, samalla tiellä ja samassa lämpötilassa. Autoa ladataan sitten uudelleen 80 prosenttiin samasta menettelystä.

Voidaanko sitten sanoa jotain sähköauton optimaalisesta nopeudesta kantaman maksimoimiseksi? Jan-Erik uskoo, että 80-90 on optimaalinen sähköautolle kantaman näkökulmasta. Tien nopeus yksinkertaisesti.

Älä missaa seuraavaa webinaaria

Yllä oleva teksti on raportti Bilpriserin webinaarista 20. lokakuuta. Heidän webinaarinsa ovat täysin ilmaisia ja helpoin tapa ilmoittautua on heidän Linkedin -sivunsa kautta. Muista seurata niitä, jotta et menetä seuraavaa tilaisuutta!